农村电商面临的,新政升级农村物流

  就现在而言,农村物流体系发展还是比较落后的,物流成本相对也比较高,这已经严重阻碍了农产品的流通,也削弱了农产品的市场竞争力,使得农村用户无法享受到和城市用户等同的购买优惠。一方面,我国的生鲜农产品再物流运输环节损耗的平均比例是美国、日本等发达国家的十倍之多;另一方面,消费品下乡配送成本很高,退换货也极不方便。尤其是在高原原地区和山区,物流成本高过城市数倍,而且没有效率,返程空载严重,物流公司入不敷出,只能抬高了物流成本,这无疑又加重了农村居民的负担,进一步阻碍了农村电商的发展。

其实,农村的物流网络设施本就属于国家基础性的公共产品与服务,由于我国国情以及经济发展的现实条件,只能是沿海等东部地区优先于中西部地区,城市 地区优先于农村地区。如今我国国力有了大幅度提升,中国宏观经济发展面临下行预警,供给侧改革以及基于互联网+的新经济模式得到更多关注,而广大的农村市 场对扩大内需、提振经济无疑将起到重要的助推作用,所以国家从政策层面来推动农村物流网络建设不仅是当务之急,也是长远之计。

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在过去的2015年,也被称为农村电商发展元年。一方面,京东与阿里两大巨头重拳出击,都将农村电商作为了公司战略发展方向,引起行业关注,并且诞 生了一批在农村电商垂直领域的创业项目;另一方面,国家接连出台诸多政策红利,旨在进一步推进农村电商在农村的普及,尤其在完善物流基础设施建设,加快完 善县乡村农村物流体系方面提出了指导意见与相应计划。

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  曲靖市加强一体化农业建设

由于农村物流体系发展落后,严重阻碍了农产品流通以及工业品下乡,不仅削弱了农产品的市场竞争力,也使得农村用户无法享受到和城市居民一样的消费价 格红利。一方面,我国农产品物流环节的损耗平均比例是30%,而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低,相差十倍之多;另一方面,消费品下乡配送成本很 高,特别是在非平原地区,成本高过城市数倍,没有效率,而且返程空载严重,这又抬高了物流成本,进一步阻碍了农村电商的发展。

  近年,电商已经渗入到人们生活的方方面面,就连农村也走起了“互联网+农业”的新经济模式。那么,农村电商给中国农业带来了哪些福利,又将会面临哪些尴尬性难题呢?

笔者曾经写过几篇关于农村电商发展的文章,通过观察研究发现,阻碍农村电商发展的障碍包括用户习惯尚未建立、农村网络基础设施差、物流网络严重落后 等,短期内最最难以解决的是农村的物流配送问题,单纯通过市场化运作的方式难以解决,或者投入产出比严重失衡,只能解决局部问题。

  其实,最难解决的物流问题目前国家也给予了高度关注。而农村的物流网络设施本就属于国家基础性的公共设施,由于我国国情以及经济发展等现实条件,只能是先从发达地区开始发展起来,走城市先于农村的道路。不过如今我国发达地区的物流体系已经日趋完善,在加上现在农村土地流转比较迅速,互联网+农业的新经济模式也得到了社会的关注和重视,所以国家从政策层面来推动农村物流网络建设不仅是当务之急,也将会是长远之计。

澳门威斯尼人平台登录 ,近日发布的中央“一号文件”再次给农村电商发出了政策红包,重点强调了对农村电商发展的基础设施支撑,提出完善跨区域农产品冷链物流体系,开展冷链 标准化示范,实施特色农产品产区预冷工程,以及实施“快递下乡”工程,加快完善县乡村物流体系。加上十三五规划中要 “实现村村直接通邮”的工程计划,进一步落实了国家的政策支票,必定将大大促进农村电商发展中线上与线下的融合,对农产品进城与工业品下乡的双向流通起到 十分重要的促进作用。

  此外,阻碍农村电商发展的障碍其实还包括农村用户群体对电子商务的发展并不敏感,不懂得如何营销自己手里的农产品,而且农村网络基础设施差、物流网络严重落后等,再加上农产品生产周期长、储存周期短的特点,让农民承担的风险加大。特别是居民住的分散,有些农村位置偏僻,远离城市。鲜牛奶能送出去几公里?冷鲜牛肉送几公里?如果只能覆盖方圆100公里,这里面有多少人会消费你的产品?所以农村居民现阶段还是更容易接受自给自足的农业生产模式。

全国“两会”正在首都北京隆重召开,“十三五”规划蓝图拉开序幕,各路互联网大佬的出席也是吸引了行业的目光。不过,刚刚披露的未来五年中国计划实 施的100个重大工程及项目中,“实现村村直接通邮”格外令人瞩目,这也意味着农村电商发展最后一公里的物流配送难题将有望得到实质性突破。

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农村电商发展难题物流居首

  农村电商将如何走下去?

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